阻碍北京西南地区出现的一道坎——每日“堵”杜家坎

杜家坎收费站是北京西南地区进出北京的必经之路，也是阻碍西南地区通行的一道坎。

杜家坎的堵由来已久，北京市政府也为缓解这条道路的拥堵想尽办法，曾经在1998年、2011年对杜家坎收费站进行道路加宽，增加进出京车道数量，但是都是治标不治本，拥堵问题基本没有解决，还是三天一大堵，每天一小堵。而且在西五环通车和增加京港澳进京公交专用道以后，拥堵更加严重。

下面我们来分析一下京港澳高速进京的拥堵点：

首先是经过两次的车道拓宽，进京的收费口到达17个，还不包括从辅路进入高速的车道。这两次拓宽道路增加收费口，都是为了保证车辆能够快速收费通过收费路口避免造成车辆拥堵，但是加多收费口的后果是把拥堵从未收费区域转移收费后的道路上，往六里桥方向，因为18辆车通过收费口，而京港澳高速六里桥方向的桥上只有4条车道，就像一个葫芦嘴一样，所有的车都要进入，这是第一拥堵点。

而且这时还有一个问题，就是公交车基本都是从最左侧收费口通过收费站的，进入桥上后这些公交车就开始向最右侧变道，本来车就多又因为公交车变道，不停的减速刹车，甚至发生剐蹭，导致拥堵加剧。

其次向前大概一公里就是五环路的出口，这时从4车道变成3车道，去往六里桥方向车辆又开始变道。再往前农场路的桥下这时为了给从五环进入京港澳的车让路，3条车道又变成了2条，二三百米的路程从4车道变成2车道，而且过了五环的入口，马上就是公交专用道，和卢沟桥辅路进入京港澳高速的入口，因为有很长的实线，相当于只给私家车留了一条车道，这是第二个堵点。

现在杜家坎拥堵有望迎来解决，在2023年市级疏堵工程中已经开始招标，进行杜家坎缓堵综合治理工程。希望在进行杜家坎拥堵的治理时，能够从实际路况出发进行设计 ，而不是进行简单的道路加宽。