中国花2000万美元买瓦良格赚了吗？4个发动机超两千万，是真的吗

很多人在聊到辽宁号前身瓦良格号时，都会产生这样一个问题，中国买瓦良格花了2000万美元，但里面的相关设施已经被拆除，中国仅仅只是买了一个空壳。

先不说后来瓦良格被改造成辽宁号航母的意义，就单说花2000万美元买空壳，到底是赚是亏？

当然从这个问题发散，有时还能听到另一种说法，就是瓦良格号上还有四个发动机，仅这些发动机的价格，就价值超过2000万美元。

那么这种说法，又是对是错呢？

航母上有四个发动机？

先看第二个说法，即瓦良格号上还有四个发动机，仅这些发动机的价格就价值超过2000万美元。

实际上，这种说法并不准确。因为从实际的情况来看，彼时瓦良格尚未完工，而且因为苏联解体带来的财政压力，处于停摆状态。

试问又有什么样的造船厂会在一艘随时可能报废，随时可能被拖入废品收购站里的未完工旧船上，安装价值高昂且完好的发动机呢？显然不符合常理。

就算当时造船厂已经给军舰安装妥当了发动机，但由于买方（即苏联）不复存在，船厂为了尽快回笼资金、减少损失，也只会想尽办法将发动机拆卸下来，另行售卖以获取资金，而不会将其随船一同出售。

毕竟发动机作为高价值部件，单独售卖能获得更高的收益。

再加上，乌克兰出售该航母时，曾明确表示航母仅能用于民用，还对航母进行了“特别军事行动”，拆除了诸多配套设施，那么又怎么可能有完好的发动机保留在航母上呢？

而且，从后续瓦良格号回国的实际状况来看，当时瓦良格全程都采用拖船拖曳的方式回国，并未依靠自身动力航行，这也从侧面印证了其发动机并未处于可用状态。

如果真有四个价值超过2000万美元的完好发动机，在回国途中大概率会利用起来，而不是耗费大量时间和成本全程用拖船拖曳。

所以，所谓瓦良格号上有四个价值高昂且完好的发动机这一说法是站不住脚的。

（瓦良格是被拖回国的）

仅空壳就价值几千万美元？

既然这四个发动机并不存在，中国买它亏了吗？

在回答这个问题之前，先看看这艘船的空壳值多少钱。

2000年，国际钢材核心品类价格（以热轧卷板为标准）处于250-400美元/吨区间，而瓦良格的重量是在6万吨左右，当时已经有4万吨的钢材结构完工。

以250美元一吨计算的话，这也就意味着中国哪怕是卖废铁，最少也能卖1000万美元。

更何况制造瓦良格的原料是航母专用的特种钢材，这种特种用钢的强度和耐腐蚀性都远超普通钢材，在军工和高端制造业领域有着极高的应用价值。

尽管目前缺乏公开资料明确记录这一特定时间点的精确价格数据，但结合当时全球特种钢材市场环境、军工材料定价逻辑以及有限的行业间接信息，可推算出其价格大致在每吨800至3000美元之间。

这样算下来的话，就算是卖废铁，中国也至少能收获近3200万美元，相较于2000万美元的购买成本，这无疑是一笔稳赚不赔的交易。

而且，如果真的将其拆解，这些特种钢材还能为我国的相关产业提供宝贵的原材料，进一步提升了其经济价值。

可以说，就算不提后来瓦良格改造为辽宁号的惊人成就，为中国军队做出的贡献，哪怕是当时中国将瓦良格作为废旧特种钢材进行拆解售卖，在经济层面也是稳赚不赔的。

所以，仅从经济方面进行考虑，中国能够用2000万美元买到这艘空壳船，确实是一笔不错的交易。

当然，这句话有一个特殊的前提，那就是只考虑了瓦良格本身的价格，没有考虑运输成本、管理费用等一系列款项支出。

如果考虑到该船在度过土耳其博斯普鲁斯海峡时，中国遭遇了土耳其方面的狮子大开口敲竹杠，那么2000万美元买来这艘空壳船的交易，在经济账上就得重新细细核算了。

当时土耳其以船体过大、影响海峡航行安全等理由，向中方提出了包括十亿美元保证金、要求中国开放对土耳其的旅游市场、提供先进的军事技术等一系列苛刻条件，才允许瓦良格号通过海峡。

尽管最终经过多方斡旋和谈判，中方没有完全满足土耳其的所有要求，但也付出了不小的代价。

所以，若把运输过程中的这些波折和额外成本都算进去，那这笔交易的经济效益可就得大打折扣了。

（瓦良格过土耳其）

放心，中国赚了

那么，付出这么大代价，中国又从中获得了什么。

从经济的角度来说，由于土耳其的狮子大开口，这笔买卖或许存在亏损的嫌疑。

但从军事的角度来看，中国获得的收益却远超当时所有人的想象。

瓦良格号虽然是以空壳形式购入，但它为中国提供了一个极为珍贵的航母研发与建造平台，不仅辽宁号以它为基础建造，就连中国第二艘航母，2017年下水的山东舰，也在结构上大量借鉴了瓦良格的设计思路。

（辽宁舰）

可以说，没有瓦良格的话，就没有辽宁号和山东舰，中国恐怕得“2020年代”才能造出航母。

因为它的存在，极大缩短了中国航母的研发周期，让中国海军得以更快地迈入航母时代。

这对于维护中国的海洋权益、保障海上通道安全以及提升中国的国际地位都具有至关重要的意义。

（山东舰）

此外，瓦良格号的改造和服役也带动了中国相关产业的发展。航母的建造和运营涉及到众多高科技领域，如船舶制造、动力系统、电子设备、武器系统等，每一个都是国家的支柱性产业，容不得半点马虎。

在瓦良格来华之前，由于缺乏相应的痛点刺激和技术积累，中国在诸多关键领域的布局都极为薄弱，缺乏实际的设计和建造经验。

直到瓦良格到来以后，中国不仅有了制造航母提升相关行业的痛点需求，瓦良格存在的本身，还为中国带来了直观且全面的学习样本，极大地加速了中国在航母建造领域的进步，推动了相关产业链的完善和升级。

随着对航母的逆向研究，一批批配套企业应运而生，不仅壮大了国家工业实力，还促进了就业和经济增长，为中国海军的现代化建设奠定了坚实的基础。

因此，尽管在购入瓦良格号的过程中中国付出了巨大的代价，但从长远来看，中国从这笔交易中获得的军事、战略和经济收益是巨大的。

参考资料：

1、北京日报《驰骋大洋,剑指深蓝!辽宁舰航母编队配置有多强?》

2、上观新闻《从“瓦良格”号到辽宁舰》